根據(jù)德國郵政集團首席執(zhí)行官Frank Appel表示，傳統(tǒng)物流商仍然會在貨物運輸和快遞行業(yè)占主導(dǎo)地位。

    據(jù)Appel表示，像亞馬遜這樣的電商企業(yè)對物流企業(yè)來說是“重要的合作伙伴”，但電商企業(yè)沒辦法挑戰(zhàn)物流企業(yè)的市場地位，至少在短期內(nèi)。

    這可能預(yù)示著，傳統(tǒng)物流企業(yè)將繼續(xù)主導(dǎo)市場，并且從電商中獲益。

電商巨頭們也都開始涉足物流

    隨著電商包裹不斷增加，零售商和平臺擁有一定的物流處理能力很重要，因為訂單交付可能會嚴(yán)重影響消費者忠誠度。消費者“快速送貨”標(biāo)準(zhǔn)正在不斷上升，不能滿足這些要求可能會造成客戶流失。

    因此，電商企業(yè)越來越依賴傳統(tǒng)物流企業(yè)，確保這些物流企業(yè)滿足消費者需求，同時又能處理更大量的包裹。

    但是，讓物流企業(yè)處理整個訂單交付過程所需的成本太高，于是科技巨頭們使用科技干涉配送行業(yè)。物流操作費用高，消費者又一直要包郵，如果電商零售商不涉足物流這一環(huán)節(jié)就太不明智了。

    為了縮減成本，更好地滿足消費者對送貨速度的要求，像亞馬遜這樣的大型企業(yè)正投資自己的物流機制，如無人機配送項目和提貨點建設(shè)。而且，現(xiàn)在這些電商公司還在物流相關(guān)項目上投資數(shù)億，為了以后能節(jié)省成本。

傳統(tǒng)物流提供商仍是物流主力

    Appel認為，這些投資還不足以讓網(wǎng)上零售商挑戰(zhàn)傳統(tǒng)物流提供商的市場地位，只會讓傳統(tǒng)物流企業(yè)繼續(xù)從日益增長的電商市場中獲益。

    他認為，雖然投資了物流項目，這些企業(yè)低估了物流的復(fù)雜性，沒有意識到如果有大量的包裹同時發(fā)出或退回時，物流操作有多難。

    他還認為，人為干涉在配送流程中是有必要的，如果他的觀點是正確的，那么這對傳統(tǒng)物流企業(yè)將很有利。

    盡管傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨困境，但是繁榮的電商行業(yè)還是讓整體包裹量上升了。

    事實上，隨著網(wǎng)上零售商試圖以負擔(dān)得起的方式來滿足消費者需求，并且為了不遇上監(jiān)管問題，物流提供商可能會進一步獲得成功。

未來運輸行業(yè)會怎樣？還沒定數(shù)

快遞行業(yè)因為電商市場增長而繁榮，而行業(yè)外的企業(yè)都想分一杯羹。

BI Intelligence發(fā)布了關(guān)于未來運輸行業(yè)相關(guān)報告，亞馬遜、阿里巴巴和沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)在自己處理包裹配送上做出了努力。

此外，報告還顯示大型零售商已經(jīng)準(zhǔn)備好撼動快遞行業(yè)了，以下是報告中的一些重點：

其一，對電商企業(yè)來說，運輸與物流可能是下一個10億美元的機會。根據(jù)世界銀行、波音公司和Golden Valley的數(shù)據(jù)顯示，全球物流市場，包括海運、空運和公路運輸，將價值2.1萬億美元。

其二，傳統(tǒng)運輸企業(yè)仍然占主導(dǎo)地位，隨著電商市場增長，這些公司的包裹配送業(yè)務(wù)也將跟著增長。目前，亞馬遜每年的6億件包裹由20家不同的航運公司配送，其中FedEx、USPS和UPS承運的包裹*多。

其三，亞馬遜、阿里巴巴和沃爾瑪目前專注建立“*后一公里配送”和物流服務(wù)，但也逐漸涉足中途和“第一公里”運輸。

其四，亞馬遜在物流方面已經(jīng)取得了巨大成就，推出了“當(dāng)日達”，而且是通過自己的物流團隊配送包裹給消費者，而不是第三方物流商。該公司*近開始建立中國與北美之間的貨運航線。

其五，沃爾瑪擴大運輸和物流操作只是單純地想縮減成本。它開始開放船運集裝箱租賃，從中國運輸產(chǎn)品到其他國家，并利用儲物柜和門店提貨等方式減少運輸成本。